Dálnice D4 është projekti i parë PPP në Republikën Çeke që është realizuar në këtë mënyrë. Shteti nuk ka nevojë të mbulojë ndërtimin dhe mirëmbajtjen e autostradës në një herë, por mund ta bëjë këtë gradualisht për një periudhë prej 25 vjetësh. "Është si të marrësh një makinë me qira. Nëse ke para, mund ta paguash menjëherë, ose mund të vendosësh që të shpërndash shpenzimet me kalimin e kohës."
Pas kalimit të 25 viteve, autostrada do të kthehet shtetit sipas standardeve teknike të përcaktuara,” shpjegoi Borovka. Ky model është i avantazhuar sepse shteti mund të investojë edhe në fusha të tjera, siç janë arsimi dhe shëndetësia. Kostoja totale e ndërtimit ishte rreth 11.5 miliardë korona dhe projekti përfshin ndërtimin e një autostrade të re prej 32 kilometrash si dhe rehabilitimin e një seksioni prej 16.5 kilometrash. „Shteti do të paguajë rreth 1.3 miliardë korona çdo vit, që përfshin kostot e operimit, mirëmbajtjes dhe financimit,” tha Borovka. Një element kyç i këtij projekti PPP është cilësia, por edhe shpejtësia është një aspekt i rëndësishëm gjatë zbatimit. „Institucionet financiare që mbështesin këto nisma ushtrojnë presion mbi ne që zbatimi të jetë efektiv dhe në kohë. Përveç kësaj, ne kemi për detyrë që autostrada të mbahet në gjendje të kalueshme, sepse pagat tona varen nga fakti që shoferët të mund të përdorin seksionin pa probleme,” shpjegoi ai.
Siguria e autostradës mbikëqyret nga 195 kamera që janë të afta të identifikojnë problemet në rrugë. „Detyra kryesore e kamerave është të rrisin sigurinë e trafikut. Për shembull, nëse një automjet ndalon, sistemi menjëherë e sinjalizon këtë te operatori, i cili menjëherë mund të vlerësojë dhe trajtojë situatën,” tha Borovka. Edhe pse kamerat teknikisht mund të matin shpejtësinë, Borovka theksoi: „Për momentin nuk kam dijeni për seksione të caktuara dhe as nuk kemi porositur tabela të lidhura me këtë.” Sipas rregullave aktuale, shpejtësia maksimale e lejuar pritet të jetë 130 km/h në seksionin e ri të rrugës. „Duhet ta pranojmë që autostrada në formën e saj aktuale është projektuar dhe ndërtuar. Nëse duam ta ndryshojmë në 150 km/h, kjo duhet të ishte prezantuar tre vjet më parë. Kjo përfshin çështjet e sigurisë dhe respektimin e kthesave të duhura. Mendoj se është vonë për të nisur këtë debat. Ka seksione ku kjo do të ishte e realizueshme, por vendimi përfundimtar duhet të merret nga Ministria e Transportit dhe të miratohet nga Policia Çeke,” tha drejtuesi i Vinci Construction. Në lidhje me sistemin e pagesave, shteti do të mbledhë tarifat klasike të rrugëve nga kamionët dhe do të shesë vinjeta. „Për përdoruesit e zakonshëm nuk do të ketë ndryshim të rëndësishëm mes rrugëve shtetërore dhe autostradës në pronësi private,” shtoi ai.
