15 października upłynął szósty, wcześniej kilkakrotnie przełożony termin dotyczący projektowania odcinka Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău jako części autostrady Transilvania (41 km). Planowana trasa obejmuje podziemny podwójny tunel o długości 2,8 kilometra w każdym kierunku pod masywem Meseș w okręgu Sălaj. CNAIR ogłosił we wtorek na krajowym portalu zamówień publicznych, że nowy termin to 31 października 2024 roku. Ta zmiana oznacza przedłużenie o około dwa tygodnie w porównaniu do wcześniejszego terminu z 15 października. Od końca kwietnia CNAIR kilkakrotnie przesuwał termin, najpierw czterokrotnie o miesiąc, a następnie dwukrotnie o dwa tygodnie, w celu wyboru zwycięzcy spośród trzech pozostających w rywalizacji firm. Przetarg został uruchomiony już w lutym 2023 roku. CNAIR ponownie ogłosił przełożenie, mimo że jego rzecznik Alin Șerbănescu wcześniej twierdził, że termin 15 października byłby najpóźniejszym terminem podjęcia decyzji. Tak się jednak nie stało. Europa Liberă również pisała, że za przesunięciami terminów może kryć się brak funduszy, według przewodniczącego stowarzyszenia Pro Infrastructura, Ionuța Ciurea. Głównym źródłem finansowania autostrad w Rumunii jest Program Transportowy na lata 2021-2027, który jest już nadkontraktowany. Budżet na inwestycje w infrastrukturę drogową wynosi około 5,5 miliarda euro, podczas gdy całkowita wartość programu to 9,6 miliarda euro (z czego 4,6 miliarda euro to fundusze unijne), ale całkowita wartość zakontraktowanych i przetargowych inwestycji jest znacznie wyższa, powiedział Ciurea. „To nie jest kwestia finansowania.
Problemem jest ogromna ilość papierkowej roboty, załączników i ocen sytuacyjnych do przetworzenia”, powiedział wówczas Șerbănescu. Największa wartość kontraktu na autostradę Wartość kontraktu jest największa w historii ogłoszoną dla projektowania i realizacji jednej autostrady w Rumunii, szacowana na 1,5-1,76 miliarda euro. Spośród pierwotnych siedmiu uczestników pozostały trzy firmy: rumuńskie UMB, tureckie Makyol i włoskie Webuild. Te firmy mają najwięcej umów na budowę infrastruktury drogowej w Rumunii. UMB pracuje na około 350 km dróg szybkiego ruchu w Rumunii, w tym na wszystkich odcinkach na mołdawskiej autostradzie A7 między Buzău a Pașcani, na drodze szybkiego ruchu Craiova-Pitești oraz na dwóch odcinkach autostrady Transilvania. Webuild działa na dwóch odcinkach autostrady między Sybinem a Pitești i jest wykonawcą słynnego mostu w Brăili, a także realizuje umowy kolejowe. Makyol pracuje na czterech odcinkach autostrady Sybin-Fogarás (A13) oraz na jednym odcinku A7 we współpracy z inną turecką firmą, Nurolem. Wysoka wartość możliwego do wygrania kontraktu zapewnia wygranej firmie środki finansowe na kilka lat, dlatego zrozumiałe jest duże zainteresowanie - powiedział wcześniej Alin Șerbănescu Europa Liberă. Firmy posiadają poważne zespoły prawne specjalizujące się w umowach dotyczących infrastruktury, co dodatkowo obciąża strony, wyjaśnił. Konieczne stało się zawieszenie procedur wyjaśniających między uczestnikami oraz złożonych skarg przeciwko CNAIR, a także korekty wykonane przez przedsiębiorstwo państwowe. Przetarg został uruchomiony ponad półtora roku temu, w lutym 2023 roku, po tym jak rząd zatwierdził wyższy budżet niż pierwotnie ogłoszono w 2022 roku.
