15 жовтня закінчився шостий, раніше вже кілька разів відкладений термін, який стосувався проектування ділянки Poarta Sălajului-Zalău-Nușfalău в рамках траси Трансильванія (41 км). Запланований маршрут включає підземний подвійний тунель, довжина якого сягає 2,8 кілометрів у кожному напрямку під горами Мяш-Селаж. CNAIR у вівторок опублікував на національному порталі публічних закупівель, що новий термін - 31 жовтня 2024 року. Це зміна означає приблизно два тижні продовження у порівнянні з попереднім терміном, який був на 15 жовтня. З кінця квітня CNAIR неодноразово відкладав термін, спочатку чотири рази на місяць кожного разу, а потім двічі на два тижні, щоб вибрати переможця серед трьох компаній, які ще змагаються. Торги вже розпочалися у лютому 2023 року. CNAIR знову оголосив про відтермінування, хоча його представник Алин Шербенеску раніше заявив, що 15 жовтня буде останньою датою прийняття рішення. Це не сталося. Europa Liberă також зазначила, що причина відтермінувань може бути пов'язана з браком коштів, за словами президента асоціації Pro Infrastructura Йонуца Ціуреа. Головним джерелом фінансування автотрас Румунії є Програма транспорту на 2021-2027 роки, яка вже перенавантажена. Бюджет на інвестиції в інфраструктуру доріг становить приблизно 5,5 мільярда євро, тоді як повна вартість програми 9,6 мільярда євро (з них 4,6 мільярда євро з європейських джерел), але загальна вартість контрактів і тендерів значно вища, сказав Ціуреа. "Не залежить від фінансування."
Проблема в величезній кількості паперової роботи, додатків і оцінок ситуації », - заявив тоді Шербенеску. Контракт на дорогу, що має найбільшу вартість. Вартість контракту є найбільшою, яку коли-небудь оголошували в Румунії для проектування та виконання одного маршруту, сума оцінюється в 1,5-1,76 мільярда євро. З початкових семи учасників у конкурсі залишилося три компанії: румунська UMB, турецька Makyol і італійська Webuild. Ці компанії мають найбільшу кількість контрактів на будівництво інфраструктури доріг у Румунії. UMB працює приблизно на 350 км автомагістралей у Румунії, включаючи всі ділянки на автостраді A7 від Бузерева до Пашкань, швидкісної дороги Крайова-Пітешті, а також дві ділянки на трасі Трансільванія. WeBuild працює на двох ділянках автостради між Себешем і Пітешті, також є виконавцем відомого мосту Бреїла та виконує залізничні контракти. Makyol працює на чотирьох ділянках автостради Себеш-Фегераш (A13), а також на одній ділянці A7 разом з іншою турецькою компанією Nurol. Висока вартість потенційного виграшу забезпечить фінансові ресурси для переможця конкурсу на кілька років, тому змагальний процес зрозумілий, - сказав раніше Алин Шербенеску для Europa Liberă. Компанії мають потужні юридичні команди, спеціалізовані на контрактах з інфраструктури, що створює додатковий тиск на сторони, пояснив він. Потрібна було підвісити процедури для уточнення між учасниками та заперечення проти CNAIR, а також вдосконалення заходів, прийнятих державною компанією. Тендер вже розпочався понад півтора року тому, у лютому 2023 року, після того як уряд затвердив більший бюджет, ніж було спочатку оголошено у 2022 році.
